新浪汽车：自主品牌现在面临两个难题，一个是往高端产品层级走，到底走不走得上去？还有就是合资品牌产品往10万元以下产品下探，挤压生存空间的问题，是否如此？
梅松林：应该说这个压力是很明显的，你说的很对，越是往上走，对技术的要求，对品牌的要求，对质量的要求越是高。自主品牌从低端到中端开始走，肯定有一个过程。另一方面，国际品牌肯定要完成丰富的产品线，每个产品线都希望做大、做强，销量不断地加强。因为所有的国际品牌都把中国看作是他们整个销量增长的重要区域，他们只要有机会都会进去，来瓜分这个市场。
但是首先一点，国际品牌想往低端走，会遇到一些障碍。第一，国际品牌怎么在成本上面跟自主品牌竞争，这是一个很大的挑战。再有一个，他们的人力成本，他们的整个生产制造系统、零配件的采购方面，跟自主品牌还是存在一些差距。
第二个方面，在目前情况下它不会去搞价格竞争，因为它不用低价格就可以卖得不错，现在还是利润为主。因为大多数国际品牌基本上可以完成总部下达的任务，在这种情况下，可能追求利润最大化。现在市场上升这么快，大家都开始做规划的时候，做今年销量计划的时候，都是很保守，认为中国最高增长是15%，看来目前来看中国汽车市场还是增长20%以上，因此他们完成任务还是比较轻松的，这样他们不会用价格战。现在看到很多国际品牌根本不降价，一分钱都不降，还加价。这样从价格方面，自主品牌面临的压力就小很多。这是第二个方面。
第三个方面，国际品牌有没有合适的产品适应中国消费者的需求，这是一个非常大的挑战。他们到中国可能造中级车和入门中级车，中国很小的车他们不一定有，他们很少。因为他们这些品牌都是在欧洲、美国、日本市场发展起来的，他们有没有合适的产品来满足中国消费者的消费需求，这也是一个问题。如果在中国开发，能不能开发出那么便宜的车跟自主品牌竞争，比如天津夏利这个档次，奇瑞这个档次，这有一个很关键的原因，有没有开发出满足中国消费者的需求。第二，能不能开发出那么低的成本，满足新的市场消费者的需求。这是一个问题。
再谈另外一方面，自主品牌能不能走上去。
因为JD Power在中国已经有9年历史，一直观察两类品牌，一个是国际品牌，一个是自主品牌，前景还是比较乐观的。因为好几个有代表性的品牌，比如吉利，早期吉利大家都知道就是美日、豪情和优利欧，这三款车都属于紧凑型车，是市场上最低档次的车，4到5万块钱。但是今天再看吉利的产品，这个三个车型已经被淘汰了，或只有很小的销量。吉利现在的主打产品是自由舰、金刚和远景。按我们紧凑型车、高端紧凑型车、入门型车的划分，以前产品都是紧凑型车，自由舰和金刚属于入门中级车，比以前高了两个档次，远景则是中级车。这说明它的产品往上移了两个档次，从细分市场来说，这是它实力提升的好的体现。
奇瑞也一样，奇瑞过去是QQ和东方之子，后来又推出了瑞虎、A5，A5和瑞虎销量非常非常大，它的细分市场都是主流车型之一。最近又推出A3，A3比A5还稍微大一点，他们的规划都非常大，至少5000台，甚至更多。A5和A3是中级或者是比中级更高的，细分市场明显产品线在上移。关键是这个产品已经被消费者接受了，明显进入到中级车细分市场。不管是入门级车还是中级车，他们在大的细分市场上已经进入中级车市场，这是竞争实力最好的体现。你的产品往上移了，你被消费者认可，这是你企业实力的最好体现。
新浪汽车：但是他们现在还是在10万元以下的市场，10万元以上的市场跟10万元以下的市场似乎相差特别大，是两个市场。
梅松林：关键是10万块钱很难分，现在A5、A3卖到10万也可能，看什么配置。A5是凯越的细分市场，A3就是跟丰田分细分市场，我们叫低端的高档中型车。雅阁是高端的高档中型车，雅阁或者是凯美瑞，这个产品层级的下面，面临着非常大的挑战。
现在从低档的高档中型车到高端的高档中型车跨度非常大，我们可以拭目以待，看情况发展怎么样，现在产品都已经展出来，有这个规划。除了跑车，还有F1的车，还有新能源车，不是不可能量产的车，不是距离量产还很遥远，都是会量产的。
新浪汽车：但有观点认为，自主品牌的展车可以量产的很少。
梅松林：量产的车多。今天和明年是新车推出的高峰，因为吉利这个企业很有发展前景，现在三个产品：自由舰、远景、金刚，集中在入门中级车和中级车的细分市场，它还有很多细分市场没有，还要推出产品的。以后越野车、MPV会推出。
前几年因为吉利很小，在开发方面能力、投入有限，但是近两年你会发现，从06年到07年，研发人员可以投入到开发当中真正的工程师，当时从300多人增加到700多人。产品人才都到位了，产品线自然就体现出来了。今年到明年会是新产品上市的高峰。
