新浪汽车：回过头来看合资品牌的产品下探，合资品牌下探的弱势、缺点是可能太低端的产品会对它的品牌有一定的削弱作用。
梅松林：会有削弱作用，因为市场上非常低端的车消费者买就是买价格，只要价格便宜就行了。国际品牌不可能去卖价格，向消费者传达这个观点，非常小的车、紧凑型车，不见得质量差，不见得安全差。做的质量也好，安全又好，价格又低，这是很难做到的。如果去降低价格，牺牲安全性、质量，肯定对它的品牌有损害，它是不会那么做的。
新浪汽车：但现在有的合资厂商开始发展自主品牌，这样是否就可以避免危害自己的品牌？
梅松林：可以这样考虑，低端市场有另外一个品牌不会影响主流的品牌。丰田这方面做得很好，最低端的是大发，中间就是丰田，高端就是雷克萨斯，互不影响，市场的品牌定位也不一样。这是一个很好的想法。像本田可能没有低端，在中国可能合资企业设一个品牌，对母品牌也不会有影响。
集合双方力量共同打造一个民族品牌也未尝不可，要以集中开放的心态去做，这也是第三条路，那就要探讨第三条路是什么样的。第三条路是合资企业再创造一个品牌出来。
新浪汽车：有些批评者认为，北京车展这么多打自主品牌旗号的企业，目的不一，有的想吸引注意力，有的想提高自己身价，有的想引起政府的注意，于是判断，自主企业很浮躁，您能感觉到这种浮躁吗？
梅松林：这么做的目的可能不是一个目标，相信还是多年的积累以后，技术水平、核心竞争力要提升，在研发方面、产品开发方面做了大量投入。另外，过去好几年实力的展现，不可能这么做投入一点力量就做出一辆车来，还是长期积累的结果。
中国这个行业是不是马上就要进入并购整合的快速期，我不一定这么认为。前一段时间上汽收购南汽，就是长期以来大家都好几年就认为应该是这样，南汽跟其它一些汽车品牌还不一样，它自主品牌没发展起来，合资企业也不成功，被别人收购或者是整合的结局是许多人预料得到的。
现在，有些自主品牌或者是国有的汽车集团，也有几个经济效益不是好，迟早也会被并购和收购。这种情况无论摆在哪个地方，都会这样的，企业生存不了，必然被整合和被收购，不是说现在中国进入了并购的时期，不是这样，企业生存不下去必然被别人收购和并购，我并不认为现在是出现并购和整合的时期。因为这个市场还是在快速发展，大家还是有钱赚、有饭车，消费者第一次买车的车主还那么多，还没有进入二次购车的高峰，对车子的理解，对车购买的需求都不一样。不管从什么角度看，还有很大的市场空间。
再加上中国市场多层次性，有很多大城市，有中部的城市，还有西部地区的消费者，有一级城市、二级城市、三级城市，还有小城镇，给我们的厂家不同的品牌提供不同的机会，大家有钱赚，也有市场可以生存。只要抓住机会，适应不同细分市场的消费者，同样可以生存下去。但是如果将来真有一天突然这个市场上速度慢了，那可能就要开始出现并购。发展速度慢了，必须进行优胜劣汰，强者越强，弱者越弱。
新浪汽车：在您跟自主品牌企业接触的时候，在您对那些车进行调研的时候，包括推出的种种调查、排行榜，您对此有一些什么看法？有什么认识？
梅松林：我感觉调研的目的是提供信息，我们建立了完整的调研信息收集系统，企业发展过程中需要哪些信息，需要做什么决策，需要什么信息，这些信息怎么去搜集等等，他们都在学习过程当中，都在完善当中，但是他们学习很快。比如我们之间的交流，一些好的经验、好的项目、好的系统，他们都很渴望。
同时，他们也关注竞争对手、整个行业的其它厂家怎么做。就像产品一样，他们在调研方面、信息方面、决策机制方面也进步很快。过去早些时候，都是老总、创始人、董事长拍板，现在他们的决策方式完全改了，个人经验、观点都没有用，用户的声音最大，用户的声音为基础。现在基本上自主品牌跟国际企业都是一样的，就是以用户为导向，用户的声音、反馈作为决策的机制，不是靠个别人的观点。
新浪汽车：J.D.Power就充当了其中的桥梁了。
梅松林：中国市场经济发展不错，汽车行业更不错，J.D.Power和行业、企业一起快速，我们跟厂家的心愿是共同的。J.D.Power需要中国，中国也需要J.D.Power，这是我个人的观点。企业发展过程中，也需要第三方这样的一个服务机构，需要J.D.Power第三方中立机构提供帮助。J.D.Power作为一个商业公司也需要这么好的一个市场，大家一起发展。
新浪汽车：非常感谢您接受我们采访。
