目前国内已经上市的一汽大众速腾主要分为三个排量共计十个车型，定价从13万到21万，价格跨越几乎涵盖了从国内合资紧凑车市场到入门中级车的大部分区间。

　　从车型技术上来看，目前1.6排量和2.0排量动力是速腾车型主要搭载的两款动力。从两款发动机均为4气缸8气门设计。虽然动力结构相对比较成熟，低速扭矩较大，但综合表现比较有限。在主要指标方面，比如最大功率，最大扭矩则较为落后。而1.8T车型则采用4气缸20气门设计，并带有涡轮增压技术，总体动力无论是在技术结构还是各项指标方面均较为先进并领先于国内同类发动机。但价格也相对来说也较高。

　　如何在价格以及国内汽车消费者日益关注的新技术相接轨。这成了速腾车型当前一个重要课题。据悉，新款的速腾1.4TFSI车型将会取代现有的2.0L车型，为了避免1.4L车型与1.6L、1.8L车型产生冲突，一汽大众势必将采取新的价格策略。目前媒体主流的预测价格在15.38～17.68万元。这实际上和现有速腾2.0L车型的实际销售价格相去无多。从而从另一个方面验证了速腾1.4TSI换代2.0动力的说法。

　　速腾即将采用的1.4TSI 是一款四缸16气门直喷发动机，排量为1390cc。由大众大连发动机厂生产。尽管是一款小排量发动机，其动力表现却不可小视：1.4TSI的最大功率为96千瓦/5000转/分；而最大扭矩为220牛米，重要的是，这一高扭矩输出在借助涡轮增压技术的帮助下，可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续输出。处于成本的考虑，国内生产的速腾并没有采用复合增压技术，即放弃了国外1.4TSI发动机采用的涡轮和机械增压的方式，这对于速腾的影响在于低速下增压效果不明显，扭矩较弱。

　　就当前而言，可以预测到速腾1.4TSI主要对手将为本田思域和丰田花冠（甚至是将来的卡罗拉），雪铁龙凯旋，马自达3。不管情况如何，在速腾1.4TSI还未上市之前，我们应该把它所面对的挑战进行一下归置和梳理，战局如何现在还未能最终定下结论。但可以肯定的是，以大众速腾的号召力和现有表现，这场战斗随着1.4TSI车型的正式上市展开新的一场“长征”之路。

　　速腾1.4TSI VS 思域   最紧张的直接碰撞

　　外观大气是速腾给人最深和最直接的印象，而思域富有动感的前后比例搭配，长轴距、大尺寸的发动机舱，以及短小的尾部，营造出更加贴地的跑车形态。对比速腾的刚强，思域更多的是柔和与协调，因此男性用户和中年用户选择偏多，女性和年轻用户选择思域偏多的对比就很明显了。

　　与速腾相比，思域的内饰着重在层次上下功夫，这也是其在年轻消费群体取胜的原因所在。在上深下浅的分层当中，几乎所有的控制按钮都被安排在上面较深的控制台上，而下部和驾驶舱的中后部则全部为浅色设计，不由得会使人产生一种乘坐飞行器的感觉。阶梯式的仪表盘则更进一步地细化了分层的特点，速度表、转速表、挡位显示以及水温、油箱等，被分别显示在上下不同位置的2个仪表板上。常观察的速度显示，被安排在距离转向盘较远也较高的位置，这样会尽量降低驾驶员低头观察速度的危险性。

　　对比之下速腾缺乏应有的活力，但精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾1.4FSI绝对值得选择！

　　虽然该发动机的排量仅有1.4升，但是通过大众先进的技术以及精心调教，其最大功率和最高扭矩都不容小视。最大96KW、220牛米的技术数据甚至比速腾2.0升发动机还要高。相比之下，思域尽管采用了1.8排量自然吸气发动机，但借助VTEC-II技术的影响，最大功率为103KW，但最大扭矩为174牛米，最大扭矩转速在4300转/分钟实现，可以看出最大功率因为动力排量方面思域占有优势，最大扭矩以及最大扭矩转速不及1.4TSI速腾。但升功率达到了57.2kW，这也是思域过人之处。

　　可以预计的是，在起步阶段因为涡轮增压介于的转速需要达到1750转以上。因此加速并不是1.4TSI速腾的优势。稳定的操控感觉正是大众车系一贯的风格。同时凭借者德系车身较大的质量，速腾1.4TSI虽然起步速度要吃亏不少，但悬挂的表现则要优于思域不少，更沉稳一些。

　　实际上，两者车型代表了各自不同的风格，在这种风格碰撞下，胜负其实很难分出，唯一的区别在于对购车群体的准确分类。速腾在稳重的驾驶以及舒适度上要超过思域的表现，尽管思域轴距长达2790，当过大的中控占据了前部巨大的空间，对于实用消费群体而言，这并不会构成多大的购买吸引力。