在刚刚结束的广州车展上，日系车悉数到场，参展面积占到车展总面积的50%以上。因此广州车展也被业界冠以“日系车企中国主场”的称呼。但作为中国汽车市场占有率的龙头老大——德系车仍以坚挺的姿态顽强地屹立在中国市场上。日系车和德系车的较量，在世界的舞台上愈演愈烈。

● 德国与日本汽车工业的起步是有很多差距的，可是日系车的后来居上也并非偶然

从日德两国的汽车发展史来看，日本汽车工业的起步比德国落后了不少。1867年德国工程师奥托研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程发动机，并于1885年宣布放弃专利，任何人都可以根据需要随意制作。1885年德国人卡尔•本茨购买了奥托的内燃机的专利，并将一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔•本茨为在1885年研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利，专利证书号位37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权。这一天被大多数成为现代汽车诞生日。1886年，德国人戈特利普•戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。1887年奔驰汽车公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司，生产“梅塞德斯-奔驰”牌汽车。德国汽车经过一百多年的发展，直到现在仍然以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。

而日本汽车工业的起步则较晚。1920年，日本成立东洋汽车工业公司。1933年，丰田自动织布机成立汽车部，后独立为丰田汽车公司。1933年，日产前身塞米股份公司成立。1936年，日本三菱公司开始生产汽车。1937年，五十铃汽车公司成立。1948年，本田公司成立。虽然在20世纪70年代以前，被普遍看做廉价低档车的日系车在海外并使是很受欢迎，但能源危机的肆虐，让人们昔日沉醉于排气管轰鸣中的快感一扫而光，日系车凭着较好的经济性开始在全球市场崭露头角。大和民族善于学习，他们充分借鉴欧美经验，结合自主创新，在相对较短的时间内，使自己的汽车工业迅速发展起来，并且成为能与欧美抗衡的汽车制造大国。

丰田公司今年汽车产量成为全球第一已成定局，日系车在北美市场的占有率已经大大高于欧洲车。即使欧洲人引以为豪的高档豪华车，在北美市场上，以雷克萨斯为龙头的日系三大品牌，经过短短一、二十年的发展，也已经连续多年超过宝马、奔驰等老牌劲旅，位居前列。同样，在中国市场，作为后来者的日系车，上升势头也很凶猛，广本雅阁很长一段时间里一直稳居中高档车销量冠军，现在这一位置又被已经月销量9连冠的丰田凯美瑞(图库 论坛)牢牢占领。丰田的旗舰车型新皇冠(图库 论坛)引进国产只有两年半时间，销路也已经突破10万辆。

『捷达在国内惊人的销量与保有量也创造了汽车史上的一个神话』

● 德系车的优势在于出色的车身品质，但是在时尚性方面却不是它的长处

德系车在中国的口碑一直不错，他追求高的造车品质，安全性能较好，具有良好的品牌优势和信誉度。或许因为德国是汽车的发源地吧，所以德国人为了捍卫自己的绝对领导权，他们对车有着一种近乎执着的精神。无论在汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发、汽车的质量方面，德国人都抱着精益求精的理念去工作。从另一个方面讲，德国在二战时积累下来的熟练的技术工人、大量的军事科学技术以及具有绝对优势的工业基础，都为德国现代汽车制造业做出了无价的贡献。

但是，由于德国人对于技术的苛求，加上其民族自身的文化因素，他们在车辆的外形和内饰设计等方面都走上了一条中庸和保守的道路。比如在中国市场上，上海大众的帕萨特(图库 论坛)，外形保守，但技术和安全方面都有不错的口碑。而一汽大众的宝来，虽然有人抱怨后排空间狭小，但在动力和操控性方面，也都有着不错的表现。而日本人在造车时更重成本控制、重经济性、重舒适性。