编者按

　　鸡肋，在《三国志》中的解释是“弃之如可惜，食之无所得”。通俗点说，就是“有它不多，无它不少”。

　　我们每个人，都会有“鸡肋”般的东西，或者遇到“鸡肋”的事情。汽车当然也不例外!在买车的时候，经销商喷着唾沫星子、反复强调重要性的装备，买回来之后，可能就发现是个“鸡肋”产品，一年半载也用不上一次。于是，有了鸡肋装备之说。

　　汽车厂商也是如此。他们花大力气、投巨资生产的新车型，到头来却发现是竹篮打水一场空，市场销量惨淡。面对这些鸡肋车型，厂家也是左右为难，停产可惜，不停产又赔本。

　　于是，我们策划了这个“鸡肋汽车”的专题，包括“鸡肋车型”和“鸡肋装备”两部分。希望能够帮助读者少花冤枉钱，少买不实用的东西。

　　不过，需要强调的是，“鸡肋车型”并不全是贬义。这些车型是不错的车，只是卖得不好。否则就不是“鸡肋”，而是失败车型了。
 
　　阳光: 过早步入黄昏期
 
　　阳光曾是日产的一款经典车型，从第一款阳光面世距今已30多年。东风日产将它导入中国生产以后，人们对于其还算漂亮的外形及精细的做工印象深刻，起初也有一段时间销量还不错，但很快就跌入低谷。然而当时东风日产已将全部重心放在了全新车型天籁身上，无暇他顾，阳光产品老化的问题没有得到根本的解决。

　　虽然东风日产于2006年对阳光进行了一次改款，但是此次改款内饰最大的变化就是真皮座椅增加了透气孔，其它装璜则基本没有变化，东风日产如此粗枝大叶的做法难免让消费者失望，于是阳光的销量只能继续下滑，到了2006年，最低的月份销量只有几百辆，与刚上市的3000多辆已不可同日而语。阳光过早进入黄昏期的原因其实很简单，就是产品老化，它搭载的SE20发动机已是老掉牙的产品，在日本早已被淘汰。东风日产现在已有了轩逸取代阳光，因此这款车型很可能要停产，或者来个全新换型。

　　开迪：小众车型难成大器

　　开迪在上市前曾邀全国部分汽车媒体在上海观摩这款车，当时大家的普遍感觉就是这款车太小众了，肯定火不了。果不其然，开迪自2005年4月份高调上市以来，就遭遇市场寒冬，销量少得令厂家难以启齿。后来，一汽大众又重金请成龙代言开迪，为其拍下60秒的电视广告，企图借大明星的号召力敲开市场，结果仍是失望。再后来一汽大众专门对开迪采取了直销模式，但销售依然惨淡。

　　从设计与技术方面讲，开迪是一款很前卫的车，它堪称中国首款高顶多功能轿车，并且集最新科技、丰富功能与高等级的安全标准等于一身，但是它显然不是一款适合家庭的车，而更像一辆工具车，公务使用价格又偏高，因此在市场上开迪的地位就非常尴尬：在增长最快的家用车市场它不对路，在公务车市场做轿车它又不适合当领导的座驾，做货车又没有金杯之类的面包车实惠，停掉它巨大的投资就全白费，所以开迪只能作为中国市场上的另类车型长期存在，对于消费者这并非坏事。

　　赛豹：太不凶猛的动物

　　从赛豹这个名字来想象，肯定以为这是一款虎虎实实、锐气十足的车型，但是实际上这款车与凶猛、力度这些概念都不沾边。

　　这是一款勾不起消费者激情的车型，外形虽出自意大利宾尼法瑞纳公司之手，但丝毫也不能减少它的平庸，搭载的三菱发动机除了机械性能尚且平顺、稳定之外，基本乏善可陈。哈飞也深知自己的品牌实力与技术实力都不占优势，为了给赛豹增加一些卖点，特意打出了科技牌，称赛豹是国内首辆装配了蓝牙技术车载手机的经济型轿车。但是，这款承载着哈飞巨大心血与殷切希望的三厢轿车自2005年投入市场之后，就变得无声无息，现在几乎被媒体与消费者遗忘，月销量总是在三、四百辆徘徊，最少的时候仅有几十辆，这与同年上市的比亚迪F3、吉利自由舰等自主品牌新秀每月五、六千辆的销量相比，简直有天壤之别。

　　然而哈飞现在仍在继续做赛豹的品牌，还打算推出赛豹5系及轿跑车，不知何时赛豹才能成为一款有分量的车型。

　　派朗：生命不能承受之重

　　应该说，在2006年上市的近百款新车之中，派朗还算是一款不错的车型。它是中国车市上唯一一款 1.7升排量的轿车，也是菲亚特品牌首次在中国市场推出的全球首发车型，不用说和一些模仿拼凑的车型相比派朗要高出一个档次，就是和它的同门亲兄弟西耶那相比，它的品质也有了很大提升，空间也更宽敞。

　　然而，派朗的致命弱点就是难以摆脱西耶那的影子，同一平台的车型只做了一些外观与内饰的变化，发动机提升了一点马力，价格就提了2万元，这让精明的消费者很难接受，所以派朗自2006年9月上市以来，销量远远低于厂家预期，无奈之下，南京菲亚特在派朗上市仅40多天，就作出了降价5000余元的决定。

　　派朗上市即遭遇挫折，不能怪车型不好，只能说是南京菲亚特太急于求成了。多年亏损的南京菲亚特把派朗当成了翻身的救命稻草，急于从这款车中榨取更多利润，所以导致定价失误，新车一上市就不得不降价，错失了上市初期以价格形成良好口碑的最佳时机。

　　景程：身价一路下跌

　　大家公认上海通用是最擅长营销的汽车厂家，但是它也有自己的难言之隐，那就是雪佛兰景程。戴着金色小领结的景程，2005年4月刚上市也曾一路高歌，第一个月销量就达3800辆，令雪佛兰品牌名声大震。但是卖着卖着，景程的销量就下来了，止也止不住。

　　可能也怪有的媒体多嘴，说什么景程和奇瑞东方之子属同一平台，都是韩国大宇的车型，而东方之子才卖12万，你景程凭什么敢卖17万？加上索纳塔、蓝鸟等2.0车型价格也不断下降，景程也只能靠不断降价来维持销量。如今，景程2.0 SL MT车型的价格已降到了12万元，比两年前降了约5万元，这种降价速度可能只有蒙迪欧可与媲美。

　　景程虽说在配置、空间和动力等方面虽然没有太明显的优势，但比较均衡、实用，其外型气派，内饰材质算不上高档，略显成熟稳重，所以说它还会有自己的市场。上海通用已决定在今年还将推出景程的改款车型，说不定景程还会有咸鱼翻身之日。

　　毕加索：生不逢时的孤独英难

　　简直难以置信，自第一款萨拉毕加索新车2001年11月上市，距今已快6年了。很难想像在6年前东风雪铁龙要上这么一款现在看起来仍很前卫的车，当初需要多大的勇气。这款多功能单厢轿车是法国雪铁龙在1998年在巴黎车展上才首次推出的新品，当时在欧洲就被称为“最时髦的车”，曾创下雪铁龙公司新车销售增长最快的新纪录。

　　它的外形就像一滴水珠，流畅的曲线没有半点赘余，内部空间宽大得就像公务舱，更不用说它的多路传输系统和自动锁车智能钥匙，在当时都是独一份儿。然而，由于毕加索的外形过于超前，加上当时20多万的价格也偏高，使这款好车一直没能得到中国消费者的认可，价格一降再降，最多一次降了4万多元，毕加索几乎快到了停产的边缘。但东风雪铁龙认定好东西一定会有市场，今年他们还将推出全新的毕加索，希望这位寂寞多年的孤独英难能在今年赢得掌声。

　　Acura：高档车中的小媳妇

　　本田将其北美地区打造的高端品牌——Acura拿到了中国，并且将中文名从“阿库拉”改为了“讴歌”。讴歌在全球的销量不高，在中国更是没有品牌号召力可言。但是，本田还是给讴歌制定了年销3000辆的宏伟目标，并且把价格定在了43万到68万元。不过，讴歌的中国之旅可不算顺利，其上市一拖再拖，经销店也迟迟建不起来。

　　更为关键的是，讴歌上市半年以来，品牌仍然是个空白。面对已经由奥迪、宝马、雷克萨斯等主导的高端轿车市场，讴歌就像一个“小媳妇”，悄无声息地做着自己的事。最近，又有消息说，本田方面又对“讴歌”这个名字产生了动摇，正在逐渐淡化这个中文名字。如此可见，本田内部对此项目的摇摆不定。

　　御翔：欲走高端未成功

　　御翔没有索纳塔卖得好，这可能是北京现代之前所没有想到的。在2005年御翔刚刚上市的时候，北京现代是希望这款基本与韩国同步的车型能够和雅阁、帕萨特一争高下。

　　不过，事与愿违，御翔上市伊始就麻烦不断：媒体试驾接连撞车、定价过高遭指责、上市不久就降价等等。如今，御翔每个月的销量只有1300辆上下。在同类车型中，销量排名估计要到十名左右。

　　不仅销售惨淡，御翔的另外一个职能也没有实现。当初，北京现代是希望借御翔来重新打造索纳塔品牌。最近，有消息说，北京现代准备放弃这一做法，将御翔重新改回索纳塔。
 
　　远舰：营销经典败笔

　　远舰曾是东风悦达起亚非常看重的主力车型。2004年上市的时候，远舰被定位于中高档车型，顶配版售价达到了21万多。可是，两年多过去了。如今，远舰每个月的销售只有500多辆，售价最低的不足13万元。

　　远舰的失败原因是多方面的。最关键的原因就是东风悦达起亚营销部门“不够厚道”，目光短浅。在远舰上市之时，起亚人既想赶超现代索纳塔，又要塑造品牌，拔高起亚的档次。于是，制定了17.88万元到21.88万元的高价。

　　更为有趣的是，在远舰上市一个月后，又突然变相降价近4万元。同时，企业高层下台。这样一来，远舰的形象更是一落千丈。远舰失败的关键原因就是企业缺乏对消费者的尊重。
 
　　威姿：始终“叫好不叫座”

　　说威姿是鸡肋，也不完全确切。毕竟，天津一汽在威姿这个平台上，又推出了威乐、威志等后续车型，拉高了天津一汽的产品档次。但是，从销量上来讲，威姿销量又实在不尽如人意。

　　威姿是天一合作之后的首款车型，其原型车是丰田车系最畅销的车型之一，因此，天津一汽对这款车寄以厚望。2003年的上海车展上，一汽集团总经理竺延风曾拿出100辆威姿作为媒体采访车，后来，又请孙燕姿做形象代言。这么大手笔在国内汽车企业中还是很少见的。　

　　不过，威姿上市以来却始终处于“叫好不叫座”的情况，销量每况愈下。究其原因，有上市之初价格过高的原因；也有推出时机不对，两厢车市场还不成熟的因素。但最主要的还是，天津一汽的品牌力不强，支撑不起来威姿这个时尚品牌。