上周五，奥迪事业部借新奥迪上市一周年之际，向媒体公布了1-6月份的业绩，A6是27925辆，A4为9242辆，A8是1281辆，同比增长一倍还多。

　　单单业绩增长不能完全说明奥迪在中国的成功，因为今年上半年轿车行业平均增幅达六成，奥迪的可怕之处在于其产品格局、发展势头令人生畏。

　　近二十年，如果说桑塔纳界定了中国人对轿车的认识，奥迪则霸道地不加商量地替代了高档车的概念。桑塔纳一度占据了中国轿车市场50%以上的份额，奥迪占据高档车市场则高达60%。

　　桑塔纳、奥迪的成功是特定历史条件、经济环境的产物，是大众的骄傲，是中国市场的悲哀。

　　桑塔纳虽被反复涂抹，仍难掩老态龙钟，长期的成功使得德国大众患上了桑塔纳依赖症，当市场已经变化时，大众却再也找不到桑塔纳的接班人——一个曾引领中国汽车市场的公司却陷入了奇怪的产品危机。

　　奥迪曾经也面临同样的危机。奥迪是公务车特别是“官车”的代表，当整个市场向个人用车倾斜时，奥迪官车形象如果不加改变，势必会走桑塔纳的老路，成为一个“成功的销量，失败的品牌”。

　　奥迪及时打出几张牌，一方面在B级车中推出A4，这在当时是一个冒险的举动，因为当时B级车还没有高端品牌，但这先行一步的险棋丰富了奥迪的品牌，也改善了奥迪的形象。另一方面奥迪开始下大力气借新奥迪A6上市之机改善奥迪的定位，更多地向私人购车倾斜。

　　奥迪事业部的成立则从机制上保证了改革的顺利进行。

　　奥迪在中国重获前进动力的一个重要背景是：奥迪在全球的上升势头。这种上升势头的核心是奥迪品牌的提升和产品线的丰富。

　　客观地说，奥迪品牌和奔驰宝马还是有差距的，但近几年，奥迪正在缩小这种差距。奥迪的Q7、A6、A4及A3也颇有后来居上的势头。

　　仅仅两年前，在中国汽车高端市场的塔尖之上，曾挤满了奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃等豪华舞者，两年过去，奔驰停滞不前，宝马还在磨合，凯迪拉克已经退出，沃尔沃待字闺中，只有奥迪，仍占尽先行者的优势，出演着塔尖上的独舞。