说到一汽奔腾，我喜欢它的广告语。从上市之初的“想象之外”到现在的“纵情天地、安然于心”。因为它们恰恰写出了我对奔腾的感受。我与奔腾就像是在谈恋爱，从获知到心动、再到真爱……

　　谈奔腾

　　第一次接触奔腾是通过做编辑的男友，无意间看到他从2006年杭州车展中得到的一些关于奔腾的文字和图片资料。那时奔腾首次向公众亮相。奔腾给我的第一感觉是外型独具魅力：稳重健硕中充满个性，整体风格阳刚、充满力道，整车肌肉感十足。再看其参数配置，基于新马自达6的动力和底盘系统，完备而且先进的中高级轿车配置，欲与当时除马自达6外最为畅销的雅阁及佳美势比高的对标定位，让我着实感觉到中国汽车工业扬眉吐气的资本，看到了中国汽车自主时代到来的希望。但是得知它20万至25万的价格区间，又让我为这个无名小子颇为担心，毕竟雅阁与佳美进入中国市场甚早，毕竟中高级轿车市场竞争异常激烈，它能否得到大众的认可，能否一举成名，能否让国人舍弃洋品牌、用全新的视角审视它？我心中划了无数个问号。

　　也就是这些问号，引发了我对奔腾的持续关注。

　　恋奔腾

　　随后的奔腾又用业界震惊的真功夫撩动着我的内心。国内首次侧面柱碰撞、首例实验室侧翻试验、首例真人实车侧翻试验、极限静压试验等一系列高强度安全性能测试，让我看到了一汽奔腾的造车实力。让我震撼于它面对危险的勇敢与淡定。“中高级轿车安全典范”、“都市装甲车”等一系列称号扑面而来。安全是奔腾的设计理念，从明显优于同级别日系车、进行针对性加强、达到欧洲NCAP五星标准的3H高刚性车身到五位一体的主动安全电子系统；从包括幕帘式安全气囊的6SRS保护到智慧型内后视镜、全能型外后视镜等细节安全设置，都体现了奔腾的安全王道。随后奔腾又以15-20万的超低价位入市，让我又一次惊呼，它给了我想象之外的心动！

　　爱奔腾

　　对奔腾安全性能及超高性价比的认识，使我由衷地喜欢上了它，但没有真正的体验就没有真正的爱。

　　但我很快获得了机会。男友偶得奔腾，第一次亲眼见它，我就有种跑起来的冲动。它比我想象的更加充满力道、更加饱满，顿时一种激越的驾驭冲动，让我无情的抛下男友和我的小车，踏上奔腾。

　　奔腾的爆发力很强，起步迅速，感觉到的是平顺积极的动力输出，油门响应灵敏却不急躁，一脚油门急加速，车速迅速提升，却不会带给你带来突兀猛烈的恐慌，推背感清晰，油门踏板与力量输出的比例感相当清晰准确，而且后续力量仍在源源不断地涌出。低速时顺滑宁静、高速时爽朗畅快，这就是他的性格。

　　高速制动也是干脆利落，只轻点一下刹车踏板，就明显感觉到强大的制动力，同时车内也没有任何的点头现象。更让我舒心的是，它的雷厉风行中同样带着沉着，让你放心驰骋。
变速箱的转档非常顺滑。轻微加速时升挡是在不知不觉中进行的，几乎感觉不到换挡的冲击，而减速降挡时又同样敏捷而到位，动力总是恰如其分地传递到轮间，一且都是那样顺滑流畅。值得留意的是手动模式时挡杆的操作是前减后加，和宝马、马自达、福特设计一致，这种模式源于赛车思维，适合激烈攻弯，不过对奔腾的用户来说还需要花上一点时间去适应。

　　BESTURN是BEST(最好的)和TURN(转弯)的连写，那么奔腾的过弯表现必是不试不爽，一个高速紧急变线，似乎还不等出现甩尾的迹象，车头就很干净利落地进入另外一个车道。在连续过弯时，奔腾亮出了它厚实的功底，车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内，稳健的底盘能使车身很快地恢复到正常状态，不会出现来回摇摆的情况，坐在车内也会毫无不适。

　　本以为运动型的底盘会带来生硬的驾乘感受，没想到奔腾的滤震性能绝对能符合一款商务气质的中高级轿车的要求，即使是通过较高的减速带，后排座位也不会感受到生硬的弹跳感。颠簸路面上，奔腾更是表现出了它的沉稳。