去年年底圣诞节上海大众CROSS POLO(图库 论坛)的上市，颇为吸引业界眼球，而在日历即将翻入新年的12月27日，马自达2和雨燕(图库 论坛)1.5L选择同一天上市，则打响了2008年小型车市场竞争的信号弹。在这个被国人称之为“奥运年”的新一年里，将有众多小型两厢车上市，目前已经知道的就有广汽丰田YARIS雅力士、广州本田的新FIT、上海大众斯柯达FABIA、刚刚被上汽收购的南汽名爵MG3等，再加上上市没几天的这几款小车，预示着2008年车市竞争战火，很有可能自近两年的中级车细分市场向下的小型两厢车市场点燃。

[上海大众CROSS POLO]

按理说，这两年随着中级车的大行其道，A0级的小两厢车尺寸不比A00更大多少，价格却和目前国产自主品牌和韩系为主的A级三厢车相差不多，在国内消费者还是求大求全为主导的购车心理驱使下，A0级小两厢车市场并没有很大的增长空间。从2007年小型两厢车的市场份额较上年有大幅度下降就可以看出这一点，但是为何这么多厂商还要力推这一级别的新产品呢？

主要原因是青年都市消费群体的成熟，这个群体已经具备越来越高的购买力。这群大致出生于70年代末和80年代初的年轻人（与真正社会习惯称这群人中的部分为80后还不完全一样，他们年龄稍大，约在25－30岁之间），生活在一二线为主的大城市(图库 论坛)，目前都已经大学毕业走向社会，并且在同龄人羡慕的大企业工作了三到八年的时间，事业正处于节节上升期，在小有积蓄的同时，恋爱和结婚是他们这几年中的人生大事。因而，这几年正是他们这一代人立业成家的关键时期，一辆能体现个性和时尚特征的小车，对他们生活品质的提升，以及他们自我认同感的增加是不可或缺的。因此，不难想象，为何这么多的小车都以时尚和动感作为产品主要诉求了，因为这些厂商都敏锐地发现了这一群体的购买潜力，并力推新产品来影响他们的购车需要。尤其是这群人的父母大多数还在工作，他们不象大多数的60后和70前的一代人，已经面临上有老下有小的生活责任和压力了。并且他们可以受到父母的接济，经济上自然宽裕。也不会象比他们大5－10岁的上一代人，买车过多地考虑实用性和面子问题，体现个性和“喜欢就好”的心态是他们的内心主张。如果预算有限，他们宁愿买能体现自我的小两厢车，如果买同级别三厢车，则还不如看中A级国产车的空间呢，因此A0级的三厢车普遍卖不过两厢车就是这样一个原因。

另一方面，目前各大城市目前机动车保有量巨增，交通拥堵和停车难等问题一直困扰有车一族，很多开过“大车”的消费者，日渐喜欢上操控灵活、停车方便、经济环保的小车，再加上油价的高启和用车成本的不断提升，这使车本身交通代步工具的特征就显现无疑。一些家庭第二辆车的需求，将使个性产品和经济代步功能为主的小车有市场。这将体现在汽车消费心态的日渐成熟，也会逐步促进小车市场的再度复兴。

那这么多小车共同竞争约占轿车市场18％份额的两厢车市场，谁最有获胜的可能呢？看看目前的销量排行，结合分析各款新车的特点就能略知一二。目前的销量排行榜上，这个级别销售最好的产品，是广本的两厢FIT飞度(图库 论坛)和上海大众的POLO劲情，他们以月销平均接近6000辆的成绩，将其他很难超过月度2000辆大关的车型远远甩在身后，这两者在这个级别中的地位与关系，好比是中高级车中的雅阁(图库 论坛)和凯美瑞(图库 论坛)，以及中级车的凯越(图库 论坛)和伊兰特这样一对欢喜冤家。未来谁能构成他们的真正威胁？恐怕只有广丰的雅力士，看看广州丰田已经公布的2008年销售目标就知道，在全年21辆目标中，凯美瑞占了17.5万辆，而年中上市的雅力士仅有3.5万辆，那也就是说在下半年的时间里，雅力士的月销量大约为6000辆，这正好大致是目前广本飞度的月均销量。雅力士一上来就把目标锁定为飞度不是没有道理的，因为在日本本土市场上，雅力士和飞度的竞争定位就是凯美瑞和雅阁的关系一样。不过广本今年也要换代全新飞度，这款全新飞度在2007年10月在日本上市以后，第二个月就以惊人的18138辆的业绩，把老对手雅力士拉下了马，和它的大哥第八代新雅阁一样将门无弱旅，所以说雅力士也没有完胜的把握。

POLO家族则由于更另类和个性张扬的CROSS POLO上市，使得产品力得以大大增强，不过CROSS POLO的目标并不大，今年只有区区1万辆，也就是说每月还不到1000辆，这并非是上海大众对这款产品没有信心，而是主要外观部件和底盘都是通过限量进口的，可见上海大众仅把这款靓丽的产品，作为整个产品家族的一个补充以满足小众市场的个性需要，并没有当成销售的主力来部署。POLO的主力依然会落在劲情上，但其对手在今年纷纷以换代方式推出新品，会对POLO劲情影响不小。但POLO家族产品在技术含量、品质和口碑等方面的优势，都是其销售稳定的基础。

另一个可能会有机会跑出的是马自达2，特有的ZOOM-ZOOM造车理念赋予了其良好的操控性，而不俗的外观也是这款新车的亮点，但是初期产能不足和8.38－10.13万的价格可能是制约马自达2大显身手的因素。但是马自达2超过同样以操控见长的标致206和雪铁龙C4应该问题不大，这两个难兄难弟加在一起也不超过4000辆，马自达2如果借助1.5L版本的上市，并能进一步调整1.3L的价格体系，达成这个目标应该不在话下，不过要达到月均6000辆以上，进入第一集团还是有难度的，因为这需要销售网络的保障，这也是长安福特马自达的弱势所在。

其他新车型如斯柯达的FABIA和名爵MG3，外观就不如这几款车抢眼，再加上同样的网络制约，成为这个级别主流车型有难度。另外乐骋的小改款和采用新发动机的1.5L雨燕，销售也不会有大的改观，这几款车都比较难有大的作为，因为这已不是简单的产品问题了，品牌的差距让他们成为第一销售阵营的黑马，是一个不可能完成的任务。但是不管怎么说，运动和精致的小车增多，将使整个市场会变得更加有趣。

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