奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%。这是奇瑞三年来销售数字首次出现未达到年终目标。结合近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。（见图一）其中在四个季度，奇瑞一季度销售10.3万辆，占全年的27.1%；二季度10.4万辆，占全年的27.3%；行业相对淡季的三季度9.3万辆，占全年的24.5%；而在行业旺季的四季度销量为8.1万辆，占全年的21.2%。可以说，四季度的销售表现是奇瑞全年未能完成任务的主要原因，同时这与奇瑞在9月宣布的战略调整有很大关系。另一方面我们也能看到，除了上半年推出的A1，奇瑞在整个2007年的新车推广方面，动作并不像之前那样迅速。现有的销量中，QQ、旗云等低端入门级车型仍占据着半壁江山。包括奇瑞A5、瑞虎3、东方之子等改款车型，实际销量只能说一般。而没有新车的刺激，也正是奇瑞销量未达标的原因之一。不过相信随着奇瑞A3等主流车型的推出，奇瑞在2008年的销售状况会有比较大的改观。

　　但从整体销量上来说2007年，奇瑞汽车依然保持了较为高速的增长，销量相比06年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中海外市场再次实现翻番，猛增132%。而海外市场的拓展一直是奇瑞实现其销量增长的亮点之一。2007年奇瑞出口11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，翻了一番还多，并连续三年实现倍增。目前奇瑞在伊朗、埃及、俄罗斯、乌克兰、印尼等国家建立了6家汽车组装厂，中东和俄罗斯是奇瑞目前最主要的出口市场。低廉的价格和经济实用的车型是奇瑞的两大法宝。而2007年9月与克莱斯勒的合作，通过墨西哥工厂将品牌推广至美洲，则是奇瑞进一步扩大其国际市场份额的重要一步。在国内外众多汽车企业竞相争夺中国巨大的汽车市场时，奇瑞的海外市场战略就显得更为独到。但我们也必须看到奇瑞在俄罗斯遇到的“碰撞门”事件，尽管其风波相比尊驰在德国创造的成绩要小得多，但也为国内企业在汽车生产和进军国际市场敲响了警钟。如果单凭价格来争夺更为成熟的海外市场，对品牌价值的长期建立是不利的。低价仅仅是第一步，通过更高品质的产品质量来赢得市场将是包括奇瑞在内的各自主品牌企业急需解决的问题。无论国外各类测试是否真的针对中国企业，只有提高自身品质，才能让人心服口服。通俗地讲，市场是对方的，本土企业想要进入，就必须按照对方的游戏规则进行。

　　在2007年国内乘用车行业年度排行榜上，奇瑞预计仍然排名第四。从2007年1-11月的业绩来看，奇瑞汽车11个月销量35.6万辆，领先第五名广州本田（26.4万辆）9.2万辆。相比2006年全年奇瑞汽车（30.5万辆），以1.5万辆的微弱优势领先北京现代（29.0万辆），从而排名第四的成绩，2007年度奇瑞地位继续稳固，并与第五名大幅拉开领先优势。（见图三）但正如之前所说，奇瑞今年业绩的增长，很大程度上靠的是低端入门级车型和海外市场的销售业绩。而具体到单一车型上，除了QQ和旗云系列，销售数字均差强人意。这也不能不说是奇瑞销售的隐患。

　　奇瑞汽车在第一百万辆下线时就主动进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。随即在2007年9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。经过这样的调整，实际上奇瑞已经为2008年的再度发力做好了准备。当然我们也必须看到，除了奇瑞，各个自主品牌在经过2007年的集体蛰伏后，都将有一次集中发力。再加上合资品牌众多新车的投放，2008年的国内新车市场必将是一番血雨腥风的场面。无论是自主品牌还是合资企业，都将面临更加严峻的市场压力。在这种情况下，恐怕单靠新车上市来推动销量的增加已不是唯一的途径，如何提高产品和售后服务的质量将是各企业更需要重视的问题。

    一直以来自主品牌通过其更低的价格，让更多普通消费者成为了有车一族。广大消费者也希望通过我们自主品牌实力的不断提升来使整个汽车市场更趋于理性。但在为我们的自主品牌拍手称好的同时，我们也必须看到目前存在于各自主品牌身上的种种不足。无论是产品质量、售后服务，还是企业文化和品牌价值的塑造，自主企业还有很多需要学习的地方。对企业来说，认清差距不断进取是企业更快发展的前提；对大众和媒体来说，用理性的眼光来看待自主品牌取得的成绩，为其创造一个客观的环境，将同样有利于自主品牌的发展。