试车地点	上海太阳岛俱乐部	试车时间	2006-11
天气	中雨	路面工况	沥青、水泥
车辆提供	东南(福建)汽车工业有限公司	试车人员	橘子香香
车型	戈蓝2.4L旗舰型	市场报价	21.98万元
编辑短评	√： 极佳的舒适性和动感大气的外形，F1换档键等独有配置
	×： 品牌号召力不强，舒适性配置有所欠缺

　　10月26日在东南厂房下线，11月23日在上海上市；从预售价20.38万元，到实际售价19.98万元起，看得出东南已经决意依靠三菱戈蓝决战国内中高级轿车市场。作为国内市场日系品牌中高级轿车的后来者，三菱戈蓝以不足20万元的2.4L级别最低价格杀入市场，除了价格优势之外，其余各方面是否同样出色？毕竟，三菱这个品牌留给人们更多的是运动、速度、年轻的印象，而在舒适性、豪华性方面，似乎并不是它的强项。在上海上市会的间歇时间，笔者试驾了这款戈蓝2.4L旗舰型，虽然接触的时间不长，但也有了一定的了解。

　　三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，至今已有37年的历史，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型，今年11月国内上市的Galant就是三菱汽车最新的第九代车型。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且是经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“Galant”源自是法文，意指“华丽的、有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。

　　三菱戈蓝的开发理念是三位一体的，在外观上传承欧洲美学，内在则具备日系轿车的豪华与舒适，同时又具备美国车的高安全性能。戈蓝强调的是以极致的舒适性、动感造型来抢占国内中高级轿车市场。戈蓝的主要竞争对手锁定雅阁、凯美瑞和天籁，也就是说戈蓝的主要竞争对手同样都来自日系品牌。

　　戈蓝的外观开发，聘请了业内顶级汽车造型设计师，迈巴赫的造型设计师奥立弗.布雷(Mr. Olivier Boulay)，同时他也是三菱最新家族脸谱的缔造者。而戈蓝内饰的设计则交由Mercedes-Benz北美先进设计中心总裁、Smart原型设计、Benz-M Class造型师Gerhard Steinle承担。两位大师共同参与设计的戈蓝，无论在外观还是内饰上完全不同于传统的日系中高级轿车，充分展示了大气动感的设计思路。

HID氙气鹰眼晶钻头灯组 

大型斜瀑式镀铬水箱护罩

 　　戈蓝的车身尺寸为4860x1845x1485mm，轴距2750mm，与竞争对手相比，戈蓝拥有最宽和最高的车身，刻意营造最宽松舒适的内部空间。高腰线的设计思路，符合当前豪华轿车的标准。大型斜瀑式镀铬水箱护罩是三菱全球一体化风格设计，霸气十足，更融入欧洲贵族大派基因。HID氙气鹰眼晶钻头灯组是戈蓝旗舰版的标准配备，带水平调节功能，一体式鹰眼大灯配备家族脸谱，动感锐气之神由此而来，整张前脸充满张力。

　　相比前脸戈蓝的尾部造型显得简洁的多，不过钻柱尾灯倒是采用了LED灯光，提高辨识率。从后保险杠上，我们可以看到戈蓝采用的是两点式倒车雷达，可不要小瞧了它，戈蓝旗舰版除此之外还配备了全彩倒车CCD影像监视系统，探头就位于后牌照框上方，相比传统倒车雷达，这种可视倒车雷达无疑更加直观，提高了倒车的安全性。除此之外，戈蓝还具备同级车唯一的前停车雷达，当车头距离障碍物50cm时开始工作，30cm时开始报警。

　　戈蓝的内饰采用了对称美感设计，环舱木纹给乘员极佳的视觉开阔感，从车门延伸到中控台两侧，各自环绕成一个相对独立的空间，设计的相当巧妙。中控面板运用了大量的金属装饰，使得整体看上去非常干净整洁，中央的7英寸LCD屏幕代表着与众不同，DVD多媒体影音系统及5.1声道环绕立体声音响系统是戈蓝的亮点之一，323排列的总共8个扬声器提供了影院级音响效果。

　　带F1换挡键的整合一体式多功能方向盘是戈蓝一直以来的宣传重点，早在戈蓝尚未下线之时，同级车唯一带方向盘换挡键这个优势便成为了戈蓝每次宣传必当提及的一点。位于方向盘两侧表面的金属按键，均可以实现加减档，可惜的是戈蓝配备的SPORTS-MODE手自排一体变速箱只有四个前进档位，因而换挡的乐趣有所欠缺。在换挡键的左右下方，则分别是音响控制和手机蓝牙控制。

　　戈蓝的仪表盘设计给人感觉特别熟悉，因为它非常像本田的风格，三菱称之为高反差湛蓝仪表盘，采用蓝色冷光渐变式背光灯，充满立体感和科技感。

　　戈蓝配备图像式冷光恒温空调，及空气清洁机、电动天窗、电动折叠加热外后视镜、后窗电动遮阳帘、印刷式隐藏天线、后排空调出风口等实用配置。

　　戈蓝的真皮座椅宽大舒服，包裹性不错，可惜即便是旗舰版，也只配备了驾驶席八向电动调节，副驾驶必须手动，并且没有电加热功能，后排也没有配备LCD屏幕，看来在一些细节方面，戈蓝做的还并不够。当然这也说明了戈蓝成本控制方面的需要，以及从侧面看出，戈蓝是为驾驶者而准备的一款车。

 杯托及驾驶员车门控制

　　戈蓝配备三菱2.4L MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) 智能可变气门正时与扬程控制系统发动机。MIVEC引擎透过计算机控制凸轮(Cam)的切换来改变气门正时与扬程提升引擎的性能，有低转速及高转速MODE二个模式可切换。在低转速域下：造就低燃费、低排污、高扭力之效能；在高转速域下造就高马力之需求。

　　这款引擎提高了最高115KW/5500rpm的功率和213Nm/4000rpm的扭矩，在2500转就可输出95%的扭矩，并一直延续到5000转，提供一个较为线性的扭矩平台。搭配INVECS-II+SPORTS-MODE四速手自排一体变速箱，INVECS-II是一款人工智慧型自排系统，会主动侦测油门的深浅度、行车速度及刹车频率，配合电脑资料库中的数据，执行最佳的换档时机与行车档位。而SPORTS-MODE换档反应时间较传统自排要快0.2~0.3秒。

　　不过，戈蓝的自重也是一个较大的负担，达到了1630KG，是同级车中最高的，较雅阁高出100KG左右，同时受累于四速变速箱，因此实际驾驶时提速并无惊喜，戈蓝向来宣扬的是舒适性及动感外形，对动力方面的宣传则比较隐晦，参数表上也没有列明0-100km/h的加速时间，显然是故意有所保留的。F1方向盘换档键是不得不提到的亮点之一，但是戈蓝配备的只是四速手自一体变速箱多少有些影响它的发挥，在不长的道路上，手动切换在2档、3档之间，非常方便，并且带来了比自动模式下更加直接的加速感。试驾的一小段路面石板路面并不平整，恰好可以体验一下戈蓝悬挂的设定。可以明显体会到的是与三菱家族其余产品完全不同的风格，戈蓝的悬挂显然较软，前后均为独立式悬挂，尽管车速较快，车身却丝毫没有出现任何弹跳感，路面颠簸的过滤相当有效。当然戈蓝也并为完全牺牲了它的运动特性，前后配备防倾平衡杆，提供了出色的侧向车身支撑力，使得庞大的身躯依然平稳如常，不会出现车身过度摇摆的情况。

　　国产戈蓝配备了215/60R15规格轮胎，相比台版还高了一个档次，但是在主动安全方面仅配备了ABS+EBD，而这个目前仅仅是国产十万元以下级别家庭轿车的基本配备了。尽管四轮碟刹+宽胎在如此湿滑的雨天足以提供及时的ABS介入和制动力，但没有更多主动安全设备的保护，1.6吨多重的戈蓝在湿滑道路上做一些激烈的动作还是面临一定的危险。除此之外，戈蓝配备了前排双安全气囊，戈蓝是竞争对手中唯一连续三年荣获NHTSA(美国高速公路安全管理局)五星碰撞佳绩的车型在。此外还值得一提的是，戈蓝的前排侧窗均为拔水玻璃，它不易沾染水滴，即便在下雨天，车窗依然可以保持视野开阔清晰。

　　最后还不得不谈一下戈蓝在车内静音方面下的功夫。比如通常的发动机舱盖、尾箱盖隔音棉，B柱内填充隔音材料，后挡泥板采用新型材料降低杂质、雨水溅起的声音。戈蓝的车门间隙追加了密封衬条，车门边框也全部采用了双层隔音胶条，而大部分车只是在窗沿才使用双层胶条，因此，戈蓝车内噪音显著降低，起到了立竿见影的效果，较雅阁、凯美瑞等都安静，雨天行驶时，传入车内最明显的只是轮胎排空路面积水时发出的声响。

　　总结：戈蓝的卖点是极佳的舒适性、动感的外观和高安全性，从舒适性来看，戈蓝的底盘悬挂及内部降噪都值得肯定，也提供了一些独有的装备，比如DVD、可视倒车雷达、HID大灯、方向盘换挡等，但细节方面并不称道，副驾驶没有电动调节座椅，没有电加热等等。而外观方面确实在几个竞争对手中最为大气、成熟，与传统日系中高级车较大的风格区别使得广大消费者对它的接受度还有待考验。笔者比较期待2.0L排量的戈蓝，在不降低舒适度和安全的前提下，尽管要损失一些动力，但参考戈蓝2.4L的售价来看，2.0L的戈蓝价格应该更具竞争力。

类型	评分	三菱戈蓝2.4L旗舰版
外观	★★★★☆	动感大气，出自名师之手
内饰	★★★★	内饰设计有些简单，不够细腻
动力	★★★★	自重较高，对动力的影响较大
操控	★★★☆	因偏向舒适性而损失了一定的操控性
制动	★★★★	四轮碟刹，ABS介入及时，效果较好
工艺	★★★★	体现了东南汽车最高的水准
平稳	★★★★☆	底盘比较扎实，侧向支撑力度足
售后	★★★☆	与本田丰田等相比，售后服务网络不够丰富