在日本九州Autopolis的赛车场上，我们终于亲身感受了已届不惑之年的第十代卡罗拉。在日本这个右舵车的国家里，恐怕只有在赛车场里才能畅快体验一汽丰田试产的这批卡罗拉左舵车。在开始本文前，我得首先说明，新款卡罗拉与一汽丰田在产的花冠有极大的差别，不仅其外形、内饰、尺寸为潜在车主进行了全新设计，其所装备的发动机、变速器、安全系统也都进行了升级，即使是形式没有变化的前后悬架，丰田的设计师也进行了一些关键部件的升级，从赛车场、VSC(车辆动态稳定控制系统)测试场以及实地道路的实际驾驶感受来说，我认为，这套悬架的沉稳、舒适的感受并不输于那些装备更高成本多连杆悬架的竞争对手。 

　　至于我所喜欢的那款1.8 L全新发动机，我想，只有那些长期与之为伍的未来卡罗拉车主才会发现它的更多妙处，在后文中，我只能说说初次相识的感受。

　　全方位升级后，卡罗拉与现款花冠划清了界限

　　虽然在2006年北京车展上已?看到过这款卡罗拉，但在户外仔细揣摩它的细节这还是第一次。卡罗拉的外形设计体现出厚重感、年轻化的趋势。比如卡罗拉的进气格栅就比现款花冠更宽厚一些，虽然日本版COROLLA竖式格栅似乎更前卫，但在国内市场上，定位于30岁左右中坚阶层的卡罗拉恐怕更需要一些保守主义。这种保守的设计风格在卡罗拉的尾部也有所体现，比如尾灯的设计就保留了略突出的造型风格，你不难从卡罗拉的尾灯上看到现款花冠的影子，这恐怕就是家族的血统。

空调和音响系统

　　30岁左右的社会中坚恐怕最喜欢的车型还是实用型的，这点丰田的设计师揣摩得很到位。空间堪比B级车的卡罗拉行李舱就是一个很好的例证。事实上，新款卡罗拉在车身尺寸方面已?比现款花冠增加了55 mm，目前1 760 mm的车宽已?是同级别车型中最宽的一款，这个外在的优势在驾驶舱内得到了良好的体现。打开车门坐进车内，你就会发现前排两侧座椅在腿部宽度方面的空间甚至超过绝大多数B级车，这主要是中控台两侧储物盒以及门内饰板的储物盒所带来的额外空间，这样的设计不仅储物方便，而且腿部空间也异常舒服。但这样的设计也有不足之处，比如驾驶席侧右侧的储物空间就使得驾驶者右腿缺乏能够依靠的厚实壁板，我想聪明的车主会考虑在这个右侧储物盒内放置一套较软的衣物充当腿部的侧靠垫，需要的时候还可以拿出这套衣服御寒。

自动档的挡杆

　　中控台的设计比较传统，色调搭配与驾驶舱内饰比较?调。金属质感的面板设计是社会精英阶层比较喜欢的风格，各类控制按钮和旋钮操作起来都比较舒适。全自动双区域空调系统的控制按钮为X形分布，视觉效果比较新颖，操作起来比较容易上手。多功能方向盘的手感不错。方向盘右侧设置了智能起动按钮，低配车型则保持了钥匙启动的方式。不过对于初次使用丰田这两套系统的用户来说，我需要提醒两句——在按下智能按钮起动车辆的时候一定要踩下制动踏板，而对于需要用钥匙起动的卡罗拉来说，你必须踩下离合才能启动车辆。这种对启动安全性的保障值得表扬。

手动挡杆