在世界车坛，起亚还是有一定实力的，其凝聚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的赛拉图(Cerato)在欧美市场上市的第一年，销售量便达到10万辆，表现不俗，便是一个证明。

    看到同门兄弟现代伊兰特在中国市场频频出彩，赛拉图也不甘寂寞。虽然起亚远舰在国产后的市场表现不是很好，东风悦达起亚还是在去年的8月份将国产赛拉图推向市场，以缓解千里马“势单力薄”的困境。

    虽然是同门兄弟，赛拉图和伊兰特也共用开发平台，但并不表示两者能友好相处。从上市之初，伊兰特就一直被赛拉图定义为竞争对手，但在国内热闹非凡的中级车市场，对赛拉图形成威胁的还有很多，比如福美来、凯越、标致307等。

    据说，赛拉图1.6升款延续了千里马的发动机。在做了比较之后，笔者发现赛拉图1.6升款的发动机和千里马1.6升款的发动机最大功率和最大扭矩基本一样。也难怪，在千里马上虽然有出色表现的发动机，但装配在赛拉图上以后，其实际表现却不是非常理想。在起步加速阶段，笔者总感觉提速不够理想。不过，配有1.8升发动机的赛拉图的动力性能还是值得称道的。看来，喜欢刺激感觉的驾驶者，1.6升款的赛拉图可能并不适合，但对于城市行驶工况，还可以接受。

    技术参数表标明，手动挡1.6升款赛拉图的百公里等速油耗是6.17升，这个指标处于同级车的中等水平，也可以接受。据出租汽车司机反映，伊兰特的油耗偏高，这使消费者不能不担心来自同一平台的赛拉图可能会有同样的问题。

    赛拉图的外观中庸，比较符合东方人的审美观。据有的用户反映，赛拉图的车子有点“单薄”，不如欧洲车厚实。

    赛拉图的内饰比较单调，缺乏视觉的冲击感，追求时尚的年轻人可能会有一些失望。不过，赛拉图的配置也确实让人喜欢。驾驶员的座椅可以上下调节，对于小个子的驾驶者是个不错的消息。除了1.6升款GL型外，赛拉图上的智能电脑、手机免提系统、6∶4分离式后座椅等也有一定的吸引力。

    除了前排双安全气囊和ABS＋EBD外，赛拉图还有BAS辅助制动系统、电动调节外后视镜、冲撞力感应车门自动解锁装置等。在1.8升的运动款上，还有侧安全气囊、侧安全气帘、TCS牵引力控制系统、ECM电子防眩目镀铬内部后视镜等安全装置，为说服消费者增添了不少砝码。

    赛拉图的轴距与伊兰特一样，同为2610毫米，但全车长度却比伊兰特短了近65毫米，导致赛拉图的行李箱容积要比伊兰特小了一些。这对于喜欢驾车远足，期望越能装越好的消费者来讲，失望是不可避免的。

    现在看来，与当初的誓言相比，国产赛拉图的市场表现与伊兰特相比还有很大差距。但随着时间的推移，赛拉图身上的优点正在被消费者认可。