专栏作家新华社高级记者资深汽车评论人

　　我的对面，像是上汽自主品牌运营团队的“全家福”。上汽主管自主品牌的执行副总裁兼南汽总经理陈志鑫端坐中间，言谈话语间充满自信和自豪。他的右侧，是上汽乘用车公司总经理王晓秋和副总经理蒋峻；左侧为南汽名爵MG总经理黄可基和副总经理杨军虎。荣威、名爵，昔日的对手，经过上南合作“百日整合”，两个企业和两个品牌决心联手赶超合资品牌。

　　“百日整合”梳理流程

　　“这个团队有这个底气，因为他们都在合资企业干了一二十年了，我想再过三五年，上汽自主品牌的规模、品牌的号召力不会亚于合资品牌。”陈志鑫说，“名爵和荣威，原来是相互竞争的，现在变成哥们了，互相学习，互相提升。”

　　上南合作后启动的“百日整合”用了108天完成，虽然严格说有点超时，但多少有些“天数”的味道，这似乎是个好兆头。对于这两个继承了英伦车型血统的自主品牌企业，过去两年，人们习惯了双方棋逢对手的角力，能否像其宣称的那样“融为一家”，如今终于给出了一个初步肯定的答案。按照上汽的要求，所谓“百日整合”，就是要实现两个企业的五个统一：统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销，发挥各方面的协同效应，做到一加一大于二。

　　新年一过，陈志鑫带领上汽派来的合作团队来到南京，按照董事长胡茂元的要求，推行上南全面合作，做的第一件事是梳理业务流程。原来名爵有自己的流程，一部分是来自英国的流程，和上汽的标准不一样，双方没有共同的技术语言。所以，进行流程再造，刻不容缓。荣威、名爵，包括与上汽开发中心，英国团队、韩国团队全面合作，完全贯彻上汽的开发流程，即GVDP(全球产品开发流程)。三四个月下来，现在南汽名爵跟上汽有了对话的共同语言。先是在产品开发上，接着就是采购。一开始就把采购平台整合，零部件开始统一采购。对于提升零部件的质量控制，包括降低成本，效果显著。接下来还有其他的业务流程，比如工厂的制造流程、物流流程等的梳理。

　　质量生命线

　　尽管踌躇满志，但陈志鑫还是表现出以往那种务实的风格，在整个采访记录中，“质量”一词出现了28次。陈志鑫称，这几个月之所以回避与媒体沟通，主要是因为“我在抓质量，营销、公关暂时放一放，因为质量是最重要的”。

　　质量是自主品牌的生命线。陈志鑫说，要把自主品牌做上去，最关键的就是产品质量，所谓质量就是建立自主品牌的质量标准，这个标准不能说跟大众和通用完全一样，但至少在目前中国自主品牌里面是高水平。在整个零部件、整车制造体系上，要达到这个标准要求。他表示，不接受质量缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷，是上汽的“三不原则”，在名爵工厂里面，也要求每个人遵守这个“三不原则”。

　　过去荣威和名爵的质量体系要求是不一样的，荣威质量体系有上海通用、上海大众这个基础，形成上汽自己的质量控制体系，所以，名爵现在站在巨人的肩膀，整个质量体系都在全面提升。上汽把上海通用、上海大众、荣威的质量体系带入名爵，和名爵一起做，一起学习。

　　“海纳百川”的文化精髓

　　上汽和南汽真正走在一起，一定要全面实现文化融合。

　　说到 “融合”，陈志鑫形容自己“特别激动”：在短短的三个多月的时间里，在整合过程中没有出过一件不愉快的事情，创造了一个合作的奇迹。上汽的同志到南京后态度非常谦虚，南京的同志也非常好学，完成了百日整合原来预定的目标。现在可以说，新上汽大家庭的团队凝聚力非常好。说出来的开发语言、采购语言、生产语言、质量一体化的语言是统一的。陈志鑫一再强调：“我们团队里没有一个人抱怨合作以后出了问题，一个问题都没有。”

　　名爵总经理黄可基补充说：“在前一段时间，也有些同志问我，上南合作以后，好像没有什么矛盾，媒体上面也没有很多的报道，我觉得这实际上是一个成功。因为两大集团合作，如果报纸上有很多东西，这往往说明已经出现了很多问题。正如春雨 ‘润物细无声’，我觉得这证明了两个集团合作进展非常顺利。”

　　上汽的文化定位是海纳百川。这并非虚言，而是与国人公认的上海地方传统的“海派文化”相吻合，陈志鑫特别提到：这也是迄今上南合作进展顺利的一个基本因素。在自主开发上我们是海纳百川，对于国外技术，我们是先买过来，然后再学习、消化、提高、创新。

　　据悉，上汽的研发团队已有2800多工程技术人员，分别来自上汽、南汽、英国和韩国。原来的名爵开发团队变成了上汽工程院南京分院，研发团队形成一个跨国大家庭。产品开发体现协同，无论是荣威的，还是名爵的，都在一个平台上。所谓平台就是底盘是一样的。双龙也全部在这个体系里。

　　做自主品牌的“最好”

　　在产品方面，上汽刚刚在车展上发布了“引领全数字轿车时代”的荣威550，而南汽则发布了号称“第一款国产发动机中置后驱的跑车”MG-TF。

　　在谈到上汽的第一款车型荣威的表现时，上汽乘用车副总经理蒋峻说：荣威产品有一年了，我们或许不能说做的非常成功，但是从自主品牌角度来说，荣威基本站稳了国内中高级的汽车市场。我们刚刚发布了荣威550，包括前期上市的1.8T，以及荣威750的08款，整体的性能、工艺制造水平、配置都有一个飞跃。他透露，根据第三方调研公司做的调查结果，今年以来，荣威未经提示的知名度达到了70%，应该说这也是非常难能可贵的。荣威一直在诉求的中高端品牌形象，应该说已经开始逐渐被消费者接受了。原来客户选择这样一部车，可能会来展厅四五次才能成交，而1.8T新上市，消费者进店以后当场就能订购。

　　荣威和名爵，走的是一条买断世界知名品牌的设备和知识产权，高起点起步的自主创新道路。以此为基点，集合上汽、韩国双龙和英国的技术力量，再创新技术和新产品，实现了自主品牌的飞跃。谈到未来，陈志鑫表示：我们不能说豪言壮语，但是我们有底气和志气，一定要把荣威和名爵在自主品牌中做到最好，再过三五年，其规模、品牌的号召力不会亚于像上海大众等合资企业。上汽和南汽合作后，在“融合，创新，共赢未来”的主题下首次在北京车展同台亮相。从上南合作后的效果看，自主品牌一定会赶上合资品牌。