据内部人士透露，目前东风集团已经和哈飞汽车方面进行最后的协商，其正式合并的消息将在4月20日前后公布，而东风集团的法国合资伙伴标致雪铁龙集团也有望加入。东风和哈飞双方以及法国标致雪铁龙将在深圳成立一个生产基地，充分利用哈飞在深圳的一个产能为10万台的生产厂房，生产标致雪铁龙的车型。

　　3月初，中航科工发布公告称，中航科工将以其持有的东安动力有限售条件流通股股权作为出资，该部分股权为27499.7万股，占东安动力总股本58.77%；而中航科工旗下企业哈飞汽车也将成为股东之一。公告还透露东风汽车与东安动力、哈飞汽车三方组建合资公司的事宜。

　　业内人士表示，和上南国企之间合作不同，这次东哈合作中含有合资企业和国防工业企业的背景，这是中国汽车并购风潮进一步走向更深入的领域的标志性事件。全国乘用车市场信息联席会高级经济师崔东树先生向本报记者表示，哈飞汽车虽然在最近微型车并不景气的时期销量有所下滑，但去年整车销量仍然近30万辆，具备一定的自主研发实力。重组后的哈飞，在销售等环节肯定会上一个新的台阶，因为可以利用上东风的销售网络平台，这是受益最大的根源所在。但他也有顾虑，认为政策性整合的难度很大，希望东风有能力做好这事。

　　资深汽车从业人员郭峻峰则对上海证券报表示，“关于行业大的整合，至少要看几年，才能有结论，戴克可以再分手，罗孚可以卖，塔塔可以收购捷豹。那中国车企业内部的分分合合也就正常了。”

　　但截至发稿时止，东风、标致雪铁龙总部的相关人士都未正面回复本报记者。　⊙本报记者 宦璐