混合动力汽车正在借助高油价时代的来临而风起云涌。在疲软多时的美国汽车市场,混合动力车却出现了供不应求的局面,今年4月份的销量增长幅度高达58%。增长纷纷减缓甚或巨亏的各汽车巨头对抢夺终于成型的混合动力车市场蛋糕已急不可耐。而面对高昂的研发成本和技术难关,汽车和相关跨国公司明智地携手合作,抱团搞生产。

　　丰田与通用协商在美国生产普锐斯

　　上周来自日本媒体的消息说,丰田汽车正在与通用汽车展开谈判,商讨双方位于加利福尼亚的合资工厂生产普锐斯混合动力车事宜。此举意味着,普锐斯即将在美国首次实现现地生产。而丰田、通用两大跨国汽车巨头联手生产混合动力车,显然更具有战略意义。

　　丰田公司发言人随后对这一协商表示,目前尚没有任何明确决定。然而,丰田加速推进生产混合动力车的意图已非常明显。该公司计划在2012年将其混合动力车的全球销量提升至100万台。丰田曾表示,混合动力技术将是其未来20年内占据国际汽车市场主导地位的有力支撑。

　　另一方面,通用汽车曾致力于氢燃料电池汽车的研发,后由于不堪资金压力,近年来开始寻求在混合动力汽车方面的发展。在今年北京车展期间,通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳接受本报专访时表示,通用正在推行的“绿动未来”战略计划未来每季度都会在全球市场投放一款混合动力产品。

　　与丰田合作生产普锐斯是否也是通用推进在混合动力车市场发展的一种战略考虑?对此,通用中国公关部有关人士回复本报说,目前尚没有得到通用与丰田合作的相关确认消息。

　　三洋联手大众开发混合动力车锂电池

　　混合动力车研发的难题车载电池也正在通过跨国公司的合作加以解决,汽车巨头纷纷寻求与日本先进的电池生产商结盟。

　　日本三洋电机上周宣布,将向德国大众集团供应混合动力车用锂离子充电电池系统,其德道工厂将在明年3月底建成车用锂电池批量生产线。同时,三洋电机还将进一步推动插电式混合动力车用锂离子充电电池的开发,计划从2011年起实现量产。

　　为研发和生产容量高、寿命长的新型车用锂电池,三洋今后8年内将投资800亿日元(约合8亿美元),力争到2015年使新型车用锂电池产能达到每月1000万块,满足170万至180万辆混合动力车的需求。其混合动力车用锂电池在2006年已经试生产,可使用10-15年。在插电式混合动力车用单元方面,如果每天充电1次,可使用20年以上。

　　此前不到半个月时间,日产和NEC、丰田和松下电器公司已先后宣布将携手生产车载电池。日产和日本电气公司(NEC)的合资企业将花费120亿日元大规模生产混合动力和电动汽车锂电池,其新车间将从2010年开始生产,初期阶段每年将为1.3万辆汽车生产电池,最终将提高年产量至6.5万辆汽车的电池。

　　丰田与松下合资的电池生产企业PEVE将负责在宫城县新建一家生产主流镍氢电池的工厂。新厂投资规模约300亿日元,预计2011年建成投产,每年可生产约30万块车载电池。同时,PEVE还将在静冈县投资新建生产下一代锂离子电池的工厂,并提高现有工厂的镍氢电池产能。一系列增产举措共需投资约700亿日元,使PEVE的车载电池产能有望从2007年的50万块左右增加到2011年的100万块。

　　本报记者陈志杰

　　记者观察

　　开发新能源车不必各自为战

　　跨国公司抱团生产新能源车是其发展本性使然,早有先例。日前在美国全国氢能源协会的牵头下,包括通用、丰田、本田、奥迪及大众在内的全球五大知名汽车生产商联手发起了一项“全球向氢能源奋进”的活动,同时推出了各公司最新的氢能源动力车。国内有评论认为,五大汽车公司日本就占了两家,足以说明日本对新能源技术的渴望。透过日本看中国,节约能源已成中国企业迫在眉睫的重大课题。

　　这是废话。国内企业更重要的显然是学习各跨国巨头联合搞生产的主动态度,并采取实际行动,而不是面对难题各自为战。早在2005年,丰田普锐斯就在中国生产,这尽管是丰田在试探国内新能源车市场虚实,但合资企业也没有主动抓住合作机会发展新市场。反观现在,油价高企,国家终于放行多款混合动力车,但业界热衷于讨论的却是“即将量产的混合动力车,你会选择哪款?”,言语之间仍然是各自为战比输赢的意味。这在新能源车产品未真正成熟、市场未打开的当下毫无意义。

　　很明显,新能源车技术难度大、开发成本高昂众人皆知,欲突破成本和技术瓶颈,尽可能集合国内外众多企业之长短共同发力才是捷径。陈志杰