推行了20多年的“市场换技术”战略，中国汽车工业在许多核心技术方面仍是一声叹息的局面。面对中国汽车自动变速箱基本依赖进口的现状，行业主管部门之一的国家发改委已经不能容忍。

　　近日，有消息披露，在国家发改委协调下，一汽、上汽、东风等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速箱(DCT)。一位接近发改委的业内人士证实说，这家由发改委协调产生的机构，目前的名字叫“中联发实业有限公司”，法人所在地是北京，虽然生产基地不确定，但新公司章程草案已经出台，目前正由各个股东(企业)进行讨论。

也许此次合作的意义比DCT变速器本身重大的多

　　总动员令

　　“此次联合开发项目是由发改委协调，多家企业联合的模式。”一位接近发改委的人士向记者证实。一汽集团零部件规划室主任葛立双明确告诉记者，目前“中联发实业有限公司”(下称中联发)已经成立，并且在武汉开过两次董事会，初步确定了合作意向，并就一些联合开发的方案进行集中磋商，已经涉及到联手研发自动变速箱的成本、经济性等的分析。

　　据其介绍，一汽派驻到联合公司的其中一位是零部件部部长柳长庆。除一汽外，参与“中联发”的企业还包括上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞、长丰等10余家企业。“目前DCT的项目还在洽谈中，”葛立双说，“技术提供者是博格华纳，我们联合的目的是期望最终掌握这项技术。”

　　参与联合开发项目的还有长安汽车负责研发的副总朱华荣和发展规划部的石井冈。朱的秘书称，目前长安汽车在“中联发”的股权比例为10%。记者致电石井冈，正在开会的他，表示对于该项目不便对外宣布。

　　东风汽车零部件事业部科长周家智则表示，东风也参与了这个项目，目前项目还处在洽谈阶段，还没有形成最终的方案，东风在联合公司的股比、派驻到联合公司的董事等一些洽谈的细节还没到发布的时间。

　　技术之殇

　　“不掌握核心技术，人家可以随时给你断货。”长丰集团董事长李建新给记者讲了一个鲜为人知的故事：发改委曾打算组织几家国内汽车企业联合出资，与国外的一家技术先进的自动变速箱生产厂进行合资。但是没想到这种要求遭到这家外国企业的拒绝，原因是这家企业是国际几大汽车品牌的供应商，而国际大品牌不允许它与中国企业进行合资。“长丰就曾遇到类似的事情，” 李建新焦虑地说，长丰前不久在进行清洁小型柴油机的开发，在开发过程中曾想购买德国一厂家的关键技术，但是遭到了对方的拒绝。

　　的确，在核心汽车零部件上，中国仍在“看人脸色”行事。中国汽车工业协会的统计显示，2007年中国汽车零部件进出口对比中，进口变速箱总成进口总额达32.8亿美元。协会分析， “汽车进口的增长主要体现在变速箱的进口，由于发动机等必须国产才能满足国产化的要求，因此变速箱成为进口产品的主要增长点。”

　　吉利汽车变速箱研究所所长智百年在接受记者采访时直白地说：国内自动变速箱市场依然受国外控制，绝大部分依靠进口，只有上海通用等极少数合资公司将他们的自动变速箱引入中国来生产。“关于国内主要应该发展哪种自动变速箱，行业内一直存在争议，AT、CVT、DCT、AMT都有企业在研发。吉利研发过AT、CVT等，情况都不理想，现在倾向于发展DCT。”