被各界寄予厚望的《反垄断法》实施后，车市的反应可谓平淡，汽车业面临的变局也似乎并不是那么明显。不过有业内专家表示，《反垄断法》出台在奥运之前，并不说明《反垄断法》作用有限，而是目前汽车市场还处于蛰伏期。对于《反垄断法》而言，其作用应在奥运后车市中显现，而最低限价和跨区域销售的限制也将全面放开，车市销售也会迎来强力反弹。

　　经销商隐现危机

　　中国汽车工业协会日前发布的7月汽车市场销量统计数据显示，7月份总体市场国产零售38.7万辆，同比增速大幅回落到2.5%。

　　同时，有消息称，各个厂家都上报了上半年的完成销量情况，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。

　　据了解，北京、上海等地的经销商今年上半年的营业利润都有明显缩水。记者近日在采访京城部分车市后发现，经销商正在被车市悲观的气息所笼罩。

　　在中联汽车交易市场，空荡的市场很难与前半年的氛围相比。“客流太少了，几乎所有的经销商都遭遇到了销量下滑的现实。”中联汽车交易市场策划部的杨阳说。

　　同样，在亚运村汽车交易市场，经销商的情况也不容乐观。“虽然市场方 面努力做了一些工作，但受客观因素的影响，亚运村车市的客流并未增加，还出现了下滑的状况。”一家亚市的经销商告诉记者。

　　在奥运会期间，北京地区的多数经销商的销售普遍受到了冲击。“虽然8月份是传统的销售淡季，但今年的车源、客流、资金流都在制约着汽车消费，这也造成了车市销量的急剧下滑。”亚运村车市商务部部长郭咏解释到。

　　车市奥运后冲量

　　“这个月的任务还没有完成，8月底这个周末或许是开始冲刺的机会。”北京一品牌4S店负责人告诉记者。

　　在经销商看来，奥运过后就进入“金九银十”黄金售车时期，此前积聚的购车能量也将会在奥运之后集中释放。一项调查也显示，有近45%的消费者认为车市集中降价的时间是10月份之后。

　　然而，记者从市场方面得知的消息却表明，在进入8月份后，经销商的优惠有所回收，“毕竟现在促销优惠也没效应，经销商不能老亏着卖，现在各家店库存压力略有减少，先稳定价格再做优惠促销的准备”。杨阳说。

　　反垄断法促价格放开

　　在业界看来，在销售压力面前，经销商在奥运后只能采取降价促销的方式，实现年底前销售颓势的逆转。杨阳认为：“《反垄断法》此时的效应可能初步显现，取消了厂家最低车价的限制，造成部分车型价格大幅下跌的情况。”

　　据悉，尽管《反垄断法》的出台并未在车市引起轩然大波，但还是引起了部分厂家的积极回应。广州丰田借《反垄断法》出台，取消对经销商的限价；一汽-大众取消了七八两个月对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各车型制定全国最低限价，还款周期也延长了两个月。奇瑞也取消了原来的区域售车限制和最低限价等政策，并将新车A3的一级销售权放开。

　　实际上，在今年下半年整体车市形势严峻的背景下，让不少厂商负责人绷紧了神经。奇瑞、南汽名爵等销售负责人的先后离职，也似乎传递出下半年车市将面临更残酷竞争的信号。

　　业内人士分析，《反垄断法》的出台，使各主机厂之间、销售商之间以及主机厂同销售商之间的博弈加剧。如今，各大车企已经将目光盯在了奥运后的“金九银十”上，无论《反垄断法》实施效应如何，价格的限制终将被打破，车市有望完美收官。

　　商报记者 蓝朝晖