日前，在北京亚运村车市举办的后奥运车市发展趋势论坛上，亚运村车市总经理苏晖表示，在今年余下的4个月里，后奥运车市将出现爆发式的增长，但要实现销售1000万辆的目标仍有难度。

　　车商销售陷入低谷

　　记者在采访中发现，不少经销商已在8月末匆匆打出了促销牌，期盼能将消费者重新拉回汽车经销店中，在9月份改变车市下滑的现状。

　　事实上，在刚刚过去的8月份，经销商纷纷表示卖不动车。在闵庄路上的4S店，除了人流大幅减少外，销售也一度下滑到了最低点。一家北京的经销商告诉记者，平时他的店1个月可以卖80辆车，可这个月只卖了30辆，而且维修保养量都比平时缩水了一半。

　　然而，在北京亚运村车市，汽车销售却成了特例，相当一部分家庭买了第二辆车，促成了6、7、8月份市场销售非常好，尤其是六七月。“亚运村车市在七八月的销售超出了预期，特别是家庭购买第二辆车成为了消费主力。客流量的确有些减少，但成交率却明显增加。”苏晖说。

　　尽管，苏晖对于车市的持续上涨有着乐观的看法，但在经销商处却并不认同。一家奇瑞的经销商告诉记者，8月份的销量没受影响，但销售的车型多数是QQ等小排量车，对于代理的主力车型则没有明显的提高。同样，在亚运村车市记者也了解到，进口大排量车的销量猛增也支撑着亚市近几个月的销量上扬。在7月的统计数据中，进口大排量车占据了销售总量的30%以上，其中仅奥迪品牌就销售了414辆，占销售总量的13%。

　　与之形成鲜明对比的是，据中国汽车工业协会的统计，今年上半年汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额434.47亿元，同比增长30.41%，增长额为101.30亿元，增幅同比回落了35个百分点。目前东南汽车和昌河汽车仍处于亏损状态。国内汽车企业尚且处境艰难，经销商的日子则更加凄惨。

　　专家给车市降温

　　事实上，汽车厂商与经销商对后奥运车市的前景期盼甚高，据不完全统计，下半年全国有近40款新车将投放车市。其中，有多款重量级新车将上市时间锁定在9月份，众多车企争夺奥运会后车市消费“第一棒”的意图明显。而价格无疑也是汽车厂商最常用又最有用的武器，为了在金9月有个开门红，价格战也在悄然进行，初露端倪。

　　不过业内专家表示，奥运之后车市将迎来“金九银十”销售旺季，加之最近几个月限行期间对车市抑制作用被释放，对整个车市将产生拉动作用，但是不会形成大幅度反弹。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，后奥运经济的影响大多只限于北京市等城市，车市是全国性的。奥运会之后，各方面因素会逐步恢复正常，预计汽车市场将会恢复到二季度的水平，即增速在10%左右。

　　接照国家信息中心的预测，今年全年国内的汽车销量大约在950万辆，“真正的增长点还要看国内汽车出口的销量”。 徐长明说。

　　苏晖也对产销1000万辆的目标开始动摇，他表示，如今全国车市的销售状况越来越难以预测。“今年后4个月仍有不利因素影响着车市，例如9月1日调整的消费税政策；国务院关于‘严格限制公款购车’的政策等。同时，价格战、大批量新车投放市场、打压老款车等，都会引起新的市场分流。”

　　随着消费者消费观念的成熟和多样化，车市的前景变得扑朔迷离。后奥运汽车市场到底能否如厂商所愿被引爆还是继续不温不火，还有待进一步检验。